المشروع يخفض زمن الرحلة للنصف ويرفع الطاقة الاستيعابية
موعد تشغيل مترو الإسكندرية ينطلق بـ20 محطة من أبو قير لمحطة مصر ويمتد لبرج العرب
يستهدف مشروع مترو الإسكندرية بدء التشغيل التجريبي للمرحلة الأولى في مارس 2027، وفق الموعد الذي أعلنه رئيس الهيئة القومية للأنفاق، بينما تتواصل أعمال التنفيذ بالمحطات وعلى مسار خط أبو قير–محطة مصر، ومن بينها الأعمال الجارية بمحطة طوسون. وتمتد المرحلة الأولى بطول 21.7 كيلومتر وتضم 20 محطة، في مشروع يستهدف تحويل خط سكك حديد أبو قير إلى مترو كهربائي حديث، مع تقليص زمن الرحلة إلى نحو 25 دقيقة ورفع الطاقة الاستيعابية إلى 60 ألف راكب في الساعة لكل اتجاه. ولم يُعلن حتى الآن موعد نهائي منفصل لبدء التشغيل التجاري المنتظم بعد انتهاء مرحلة التشغيل التجريبي.
موعد تشغيل مترو الإسكندرية
الموعد المستهدف لبدء التشغيل التجريبي لمترو الإسكندرية هو مارس 2027، بحسب ما أعلنه اللواء طارق جويلي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق.
ويشير هذا الموعد إلى بدء التشغيل التجريبي للمشروع وليس بالضرورة إلى اليوم الذي تبدأ فيه الخدمة التجارية الكاملة أمام الركاب، إذ لم يُعلن حتى الآن تاريخ نهائي مستقل للتشغيل التجاري المنتظم.
وتستمر أعمال تنفيذ المرحلة الأولى وفق البرنامج الزمني للمشروع، بالتوازي مع أعمال تطوير وإعادة تأهيل ترام الرمل ضمن خطة تحديث شبكة النقل الجماعي في الإسكندرية.
مسار المرحلة الأولى لمترو الإسكندرية
تمتد المرحلة الأولى من محطة أبو قير حتى محطة مصر بطول إجمالي يبلغ 21.7 كيلومتر.
وينقسم المسار إلى جزء سطحي بطول 6.5 كيلومتر يبدأ من محطة مصر ويستمر حتى ما قبل محطة الظاهرية، ثم يتحول الخط إلى مسار علوي بطول 15.2 كيلومتر يمتد حتى محطة أبو قير.
وتؤكد بيانات الهيئة القومية للأنفاق أن المرحلة الأولى تضم 20 محطة موزعة بين 6 محطات سطحية و14 محطة علوية.
20 محطة في المرحلة الأولى
يمثل عدد المحطات أحد أبرز عناصر المشروع، إذ يوفر الخط 20 محطة على امتداد مساره بين أبو قير ومحطة مصر.
ويستهدف توزيع المحطات خدمة المناطق التي تشهد كثافات سكانية وحركة انتقال مرتفعة، مع توفير نقاط ربط مع وسائل نقل أخرى في المدينة.
وتواصل الهيئة القومية للأنفاق تنفيذ الأعمال الإنشائية بالمحطات، وكان من أحدث الأعمال التي جرى استعراضها خلال أغسطس 2026 تقدم التنفيذ في محطة طوسون ضمن المرحلة الأولى.
زمن الرحلة ينخفض من 50 إلى 25 دقيقة
تستهدف الخطة التشغيلية للمشروع تقليص زمن الرحلة بين طرفي المرحلة الأولى من نحو 50 دقيقة حاليًا إلى قرابة 25 دقيقة بعد تشغيل المترو.
وبذلك ينخفض زمن الرحلة المستهدف إلى النصف تقريبًا مقارنة بالوضع السابق على خط أبو قير.
كما تستهدف المنظومة زيادة سرعة التشغيل من نحو 25 كيلومترًا في الساعة إلى سرعة تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة، بما يدعم تقليل زمن التنقل ورفع كفاءة الخدمة.
التقاطر ينخفض إلى دقيقتين ونصف
من المستهدف كذلك خفض زمن التقاطر بين القطارات من نحو 10 دقائق إلى دقيقتين ونصف خلال التشغيل، وهو ما يسمح بزيادة عدد الرحلات واستيعاب أعداد أكبر من الركاب.
وتأتي زيادة معدل تشغيل القطارات بالتوازي مع تطوير البنية الأساسية للمسار والمحطات وأنظمة الإشارات والتشغيل اللازمة للمترو الكهربائي.
60 ألف راكب في الساعة لكل اتجاه
يستهدف مترو الإسكندرية رفع الطاقة الاستيعابية بصورة كبيرة، من نحو 2850 راكبًا في الساعة لكل اتجاه إلى 60 ألف راكب في الساعة لكل اتجاه.
ويمثل هذا التحول فارقًا جوهريًا عن الطاقة الاستيعابية للخط التقليدي، ويعكس الدور المخطط للمشروع في استيعاب الحركة اليومية الكثيفة على محور أبو قير–وسط الإسكندرية.
21 قطارًا و189 عربة لمترو الإسكندرية
يشمل المشروع توريد 21 قطار مترو بإجمالي 189 عربة، ضمن خطة تجهيز المرحلة الأولى بالوحدات المتحركة اللازمة للتشغيل.
ووقعت اتفاقية لتوطين وتوريد هذه القطارات لصالح مشروع أبو قير–محطة مصر، مع تصنيع الوحدات ضمن توجه الدولة لتوطين صناعة السكك الحديدية والوحدات المتحركة في مصر.
وتشمل الاتفاقية إلى جانب توريد القطارات قطع الغيار والمعدات الخاصة، إضافة إلى أعمال صيانة لمدة 10 سنوات تتضمن عمرة جسيمة واحدة، وفق البيانات الرسمية الخاصة بالعقد.
محطات تبادلية مع القطارات والترام
يستهدف المشروع التكامل مع وسائل النقل الأخرى داخل الإسكندرية، وليس العمل كخط منفصل عن شبكة المواصلات القائمة.
ومن المخطط تحقيق تبادل لخدمة الركاب مع خط سكك حديد القاهرة–الإسكندرية في محطتي مصر وسيدي جابر، ومع ترام الرمل في سيدي جابر وفيكتوريا، إضافة إلى الربط مع خط سكك حديد رشيد عند محطة المعمورة.
وتشمل التصورات المستقبلية كذلك الربط مع شبكة القطار الكهربائي السريع، بما يعزز تكامل وسائل النقل داخل المحافظة وخارجها.
ماذا بعد المرحلة الأولى؟
لا يتوقف مشروع مترو الإسكندرية عند محور أبو قير–محطة مصر، إذ تدرس الهيئة القومية للأنفاق مراحل إضافية لتوسيع الشبكة.
وتمتد المرحلة الثانية المخطط لها بطول نحو 31 كيلومترًا وتضم 22 محطة، وصولًا إلى منطقة الكيلو 21 بطريق الإسكندرية–مطروح.
أما المرحلة الثالثة المخطط لها فتستهدف الامتداد من الكيلو 21 إلى مطار برج العرب، بما يتيح ربط الإسكندرية بالمطار وتحقيق التكامل مع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع عند محطة برج العرب.
