المرحلة الثانية بدأت والثالثة والرابعة ما زالتا قيد الدراسة
مترو القاهرة يشهد تطورات جديدة.. تنفيذ المرحلة الثانية من الخط الرابع و17 محطة بالمرحلة الأولى
دخلت خطة تطوير مترو القاهرة مرحلة أكثر وضوحًا خلال سبتمبر 2026، مع انتقال أجزاء من الخط الرابع إلى خطوات تنفيذية جديدة بالتوازي مع التحضير للخط السادس، لكن المشروعات المطروحة ليست جميعها في المرحلة نفسها. فالمرحلة الأولى من الخط الرابع يجري تنفيذها بين حدائق الأشجار والفسطاط بطول 19 كيلومترًا و17 محطة، بينما بدأ العمل على المرحلة الثانية باتجاه القاهرة الجديدة، في حين تظل المرحلتان الثالثة والرابعة قيد الدراسة. أما الخط السادس، فتتواصل الإجراءات اللازمة لبدء تنفيذه من الخصوص باتجاه المعادي الجديدة، ضمن خطة أوسع لربط خطوط المترو بوسائل النقل الكهربائي الحديثة.
الخط الرابع ينتقل إلى مرحلة جديدة من التنفيذ
يمثل الخط الرابع أحد أهم محاور التوسع الحالية في شبكة مترو القاهرة، وتنفذ مرحلته الأولى من حدائق الأشجار حتى الفسطاط بطول 19 كيلومترًا، وتضم 17 محطة، منها 16 محطة نفقية ومحطة سطحية واحدة.
ويمر المسار بمنطقة المتحف المصري الكبير وميدان الرماية وشارع الهرم، قبل الوصول إلى محطة الجيزة التي تحقق تبادل الخدمة مع الخط الثاني للمترو، ثم يتقاطع مع الخط الأول في محطة الملك الصالح وصولًا إلى الفسطاط.
والتطور الأحدث يتمثل في بدء تنفيذ المرحلة الثانية من الخط الرابع بين الفسطاط والقاهرة الجديدة، وفق ما أُعلن خلال مباحثات وزير النقل مع السفير الياباني في القاهرة مطلع سبتمبر 2026، بالتزامن مع العمل على إنهاء مستندات طرح الأنظمة والوحدات المتحركة الخاصة بهذه المرحلة.
أما المرحلة الثالثة المخططة بين حدائق الأشجار وميدان الحصري بمدينة 6 أكتوبر، والمرحلة الرابعة التي تمتد من القاهرة الجديدة إلى مطار العاصمة، فما زالتا في مرحلة الدراسة وفق أحدث البيانات المتاحة.
وتبلغ المرحلة الثالثة المخططة 16.3 كيلومتر وتضم 10 محطات، بينما تمتد المرحلة الرابعة لمسافة 38.7 كيلومتر وتضم 8 محطات، مع التخطيط لتبادل الخدمة مع القطار الكهربائي الخفيف عند محطة مطار العاصمة.
الخط السادس يتحرك نحو بدء التنفيذ
بالتوازي مع الخط الرابع، دخل الخط السادس مرحلة متقدمة من التحضير، بعد مباحثات مصرية فرنسية خلال سبتمبر 2026 بشأن تسريع الإجراءات اللازمة لبدء المشروع.
ويمتد المسار الأساسي المخطط للمرحلة الأولى من منطقة الخصوص شمال القاهرة إلى المعادي الجديدة، ليشكل محورًا جديدًا للحركة من شمال القاهرة إلى جنوبها.
كما يحقق الخط السادس تكاملًا مباشرًا مع شبكة المترو الحالية والمستقبلية، إذ يتبادل الخدمة مع الخط الأول عند الدمرداش، والخط الثالث عند العباسية، ويلتقي مستقبلًا بالخط الرابع عند محطة السيدة عائشة.
ولا تعني التحركات الحالية أن أعمال إنشاء الخط السادس اكتملت أو دخل الخط مرحلة التشغيل، وإنما تتركز المرحلة الراهنة في استكمال الترتيبات اللازمة للبدء في التنفيذ وفق البرنامج المخطط، بالتزامن مع خطة لتصنيع الوحدات المتحركة وبعض الأنظمة الخاصة بالمشروع محليًا.
رؤية مصر 2030 لا تعني اكتمال كل الخطوط في العام نفسه
ترتبط مشروعات توسعة مترو القاهرة رسميًا برؤية مصر 2030 للتوسع في وسائل النقل الجماعي الحضري الأخضر والمستدام، إلى جانب المونوريل والقطار الكهربائي الخفيف وشبكة القطار الكهربائي السريع.
لكن مراحل المشروعات لا تتحرك وفق جدول واحد؛ فبعضها دخل التنفيذ الفعلي، وبعضها ما زال في الدراسات أو الإجراءات السابقة على التنفيذ. لذلك فإن الإشارة إلى 2030 ترتبط بالإطار الاستراتيجي لرؤية الدولة في تطوير النقل، بينما يخضع كل خط ومرحلة لبرنامج تنفيذي مستقل.
وتتجه الخطة إلى إنشاء شبكة تبادلية تسمح بالانتقال بين مترو القاهرة والمونوريل والقطار الكهربائي الخفيف والقطار السريع، بما يوسع نطاق النقل الجماعي خارج قلب القاهرة والجيزة ليصل إلى 6 أكتوبر والقاهرة الجديدة والعاصمة الإدارية ومناطق شمال وجنوب القاهرة.
