26 محطة بالمرحلة الأولى وخطة لتصنيع القطارات والأنظمة محليًا
الخط السادس للمترو يربط الخصوص والمعادي الجديدة ثم القاهرة الجديدة بالقطار السريع والمونوريل
دخل الخط السادس للمترو مرحلة جديدة من التحضير للتنفيذ، بعد مباحثات مصرية فرنسية تناولت تسريع الخطوات اللازمة لبدء المشروع وفق الجدول المخطط، مع تأكيد امتداد المرحلة الأولى من الخصوص إلى المعادي الجديدة، ثم وصول المرحلة الثانية إلى القاهرة الجديدة وربطها بالقطار الكهربائي السريع ومونوريل شرق النيل. ويبلغ طول المسار الأساسي نحو 38.1 كيلومتر ويضم 26 محطة، بينما تتجه الخطة إلى تصنيع الوحدات المتحركة وأنظمة الاتصالات والسيطرة والتحكم الخاصة بالخط داخل مجمع ألستوم الصناعي بمدينة برج العرب، بما يجمع بين توسعة شبكة المترو وتوطين صناعة القطارات في مصر.
آخر تطورات تنفيذ الخط السادس للمترو
بحث الفريق مهندس كامل الوزير، نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية وزير الصناعة والنقل، مع وزير النقل الفرنسي فيليب تابارو، أحدث الخطوات التنفيذية المتعلقة بالخط السادس لمترو الأنفاق.
وجاءت المباحثات خلال زيارة مجمع ألستوم الصناعي بمدينة برج العرب الجديدة، بحضور السفير الفرنسي بالقاهرة إريك شوفالييه وعدد من قيادات قطاع النقل والهيئة القومية للأنفاق.
وأكد الجانبان ضرورة عقد لقاءات مكثفة خلال الفترة المقبلة لتسريع بدء تنفيذ الخط وفق البرنامج المخطط والمتفق عليه، ما يعني أن المشروع لا يزال في مرحلة استكمال الإجراءات والخطوات السابقة على التنفيذ الفعلي، وليس خطًا دخل التشغيل أو اكتمل إنشاؤه.
من أين يبدأ الخط السادس للمترو؟
تبدأ المرحلة الأولى من الخط السادس من شمال منطقة الخصوص عند مخرج 18 بالطريق الدائري، ليمتد جنوبًا عبر مناطق ذات كثافة سكانية مرتفعة وصولًا إلى المعادي الجديدة، مع وجود فرعة أخرى في اتجاه طرة البلد.
وتوضح بيانات الهيئة القومية للأنفاق أن المرحلة الأولى يبلغ طولها نحو 38.1 كيلومتر، موزعة بين مسارات سطحية وعلوية ونفقية.
ويضم الخط في مرحلته الأساسية 26 محطة، منها محطتان سطحيتان و14 محطة علوية و10 محطات نفقية.
خريطة مسار الخط السادس من الخصوص للمعادي
ينطلق المسار من الخصوص ثم يمر بمنطقة بهتيم، ويتجه بمحاذاة ترعة الإسماعيلية شرقًا في جزء علوي من الخط حتى الزاوية الحمراء.
بعد ذلك يدخل الخط في مسار نفقي ويمر بمحطة الدمرداش، ومنها إلى العباسية، ثم يستمر عبر شارع صلاح سالم وصولًا إلى مناطق الأزهر والقلعة والسيدة عائشة.
ويتحول المسار لاحقًا إلى أجزاء علوية ونفقية عبر البساتين والمركز الأوليمبي، قبل أن يتفرع في اتجاه مدينة المعراج والمعادي الجديدة من ناحية، واتجاه طرة البلد وورشة عمرة الخط الأول من الناحية الأخرى.
محطات تبادلية مع 3 خطوط مترو
لن يعمل الخط السادس بصورة منفصلة عن شبكة المترو الحالية، إذ صُمم ليتيح انتقال الركاب بين عدد من الخطوط دون الحاجة إلى استكمال الرحلة بوسائل نقل سطحية.
ويحقق الخط تبادل الخدمة مع الخط الأول للمترو في محطة الدمرداش، ومع الخط الثالث في محطة العباسية.
كما يتبادل الخدمة مستقبلًا مع الخط الرابع للمترو في محطة السيدة عائشة ضمن المرحلة المرتبطة بمسار الخط الرابع.
وبذلك يتحول الخط السادس إلى محور شمالي جنوبي يربط أجزاء من القليوبية وشمال ووسط وجنوب القاهرة بشبكة المترو الحالية.
المرحلة الثانية تصل إلى القاهرة الجديدة
المستجد الأبرز في مخطط الخط السادس يتمثل في امتداده خلال المرحلة الثانية إلى القاهرة الجديدة، بما يوسع نطاق المشروع خارج المسار الأساسي بين الخصوص والمعادي.
وأكد وزير النقل خلال المباحثات المصرية الفرنسية أن المرحلة الثانية ستصل إلى القاهرة الجديدة وتحقق الربط مع وسائل النقل الكهربائية الكبرى الجاري تطويرها في شرق القاهرة.
وكانت الهيئة القومية للأنفاق قد أوضحت أن مخطط المرحلة الثانية يتضمن امتدادًا بطول 17 كيلومترًا على طريق السخنة في اتجاه محور طلعت حرب ومحور محمد نجيب، إلى جانب وصلة بطول نحو 6 كيلومترات للربط مع مونوريل شرق النيل.
ربط الخط السادس بالقطار الكهربائي السريع
يصل امتداد الخط السادس في القاهرة الجديدة إلى نقطة تبادل مع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع في محطة محمد نجيب.
وتمنح هذه الوصلة ركاب المترو إمكانية الانتقال مستقبلًا من شبكة القاهرة الكبرى إلى شبكة القطار السريع من خلال محطة تبادلية مباشرة، وفق المخطط المعلن للمشروع.
ولا ينبغي الخلط بين محطة محمد نجيب المقصودة في القاهرة الجديدة ومحطة محمد نجيب القائمة حاليًا بالخط الثاني لمترو الأنفاق في وسط القاهرة، إذ يتعلق الربط الجديد بمحطة شبكة القطار الكهربائي السريع في نطاق القاهرة الجديدة.
الخط السادس يلتقي مونوريل شرق النيل في النرجس
يتضمن المخطط كذلك ربط الخط السادس بمونوريل شرق النيل عند محطة النرجس بالقاهرة الجديدة.
وتقع نقطة الربط في نطاق شارع التسعين الجنوبي، لتصبح محطة النرجس مستقبلًا محطة تبادلية تتيح الانتقال بين المترو والمونوريل.
وتؤكد بيانات وزارة النقل والجهات الرسمية الخاصة بالمونوريل أن محطة النرجس مدرجة ضمن نقاط التبادل المستقبلية بين مونوريل شرق النيل والخط السادس للمترو.
ويخدم مونوريل شرق النيل مناطق مدينة نصر والقاهرة الجديدة والعاصمة الإدارية الجديدة، ما يضيف للخط السادس مسار اتصال غير مباشر مع نطاق أوسع من شرق القاهرة والعاصمة الجديدة.
ماذا تعني شبكة الربط الجديدة للركاب؟
عند اكتمال المراحل المخططة، سيجمع الخط السادس عدة شبكات نقل في مسار واحد.
فالراكب القادم من الخصوص أو شمال القاهرة سيتمكن عبر الخط من الوصول جنوبًا إلى المعادي، مع إمكانية التبادل مع الخطوط الأول والثالث والرابع للمترو.
ومع المرحلة الثانية، يمتد الاتصال إلى القاهرة الجديدة، ثم إلى شبكة القطار الكهربائي السريع عبر محطة محمد نجيب، وإلى مونوريل شرق النيل عبر محطة النرجس.
ويستهدف هذا التكامل تقليل الاعتماد على وسائل النقل السطحية في الرحلات الطويلة وتوفير انتقالات مباشرة بين شبكات النقل الكهربائي المختلفة.
تصنيع قطارات الخط السادس في مصر
لم تقتصر المباحثات الأخيرة على مسار المشروع، إذ جرى التأكيد على تصنيع الوحدات المتحركة الخاصة بالخط السادس داخل مجمع ألستوم الصناعي بمدينة برج العرب.
كما تشمل الخطة إنتاج أنظمة الاتصالات والسيطرة والتحكم الخاصة بخط الخصوص ـ المعادي داخل المجمع نفسه.
ويأتي ذلك ضمن توجه وزارة النقل لتوطين صناعة السكك الحديدية ومترو الأنفاق ونقل التكنولوجيا إلى السوق المصرية، إلى جانب تقليل الاعتماد على الاستيراد وتغطية احتياجات مشروعات النقل محليًا.
ماذا يحدث داخل مجمع ألستوم ببرج العرب؟
يقام مجمع ألستوم الصناعي على مساحة 40 فدانًا ويضم مصنعين رئيسيين.
يتخصص المصنع الأول في إنتاج الأنظمة الكهربائية على مساحة 13 فدانًا، ووصلت نسبة تنفيذه إلى 77%، مع استهداف الانتهاء منه في نوفمبر 2026.
أما المصنع الثاني فيقام على مساحة 27 فدانًا، ويستهدف تصنيع أنواع مختلفة من الوحدات المتحركة، تشمل قطارات المترو والترام والقطار الكهربائي الخفيف LRT والمونوريل والقطارات السريعة.
ووفر المجمع حتى الآن نحو 1000 فرصة عمل مباشرة و2000 فرصة غير مباشرة، فيما تستهدف الخطة استخدام إنتاجه لتلبية احتياجات السوق المصرية والتصدير إلى أسواق خارجية.
55 قطارًا جديدًا للخط الأول للمترو
وبالتزامن مع مباحثات الخط السادس، تابع الجانبان المصري والفرنسي معدلات تصنيع وتوريد 55 قطارًا جديدًا لصالح الخط الأول لمترو الأنفاق.
ومن المقرر وصول القطارات تباعًا إلى مصر وفق البرنامج الزمني المخصص لتحديث ودعم أسطول الخط الأول وتحسين مستوى الخدمة المقدمة للركاب.
ما المرحلة الحالية لمشروع الخط السادس؟
المعلومات الأحدث لا تعني أن الخط السادس بدأ تشغيله أو أن أعمال إنشائه الرئيسية اكتملت.
المؤكد حتى الآن هو استمرار الإجراءات والخطوات التنفيذية تمهيدًا لبدء المشروع، مع وجود مسار معتمد للمرحلة الأولى من الخصوص إلى المعادي الجديدة وطرة البلد، وخطة معلنة للمرحلة الثانية باتجاه القاهرة الجديدة.
كما سبق اعتبار مشروع إنشاء الخط السادس الممتد من الخصوص إلى المعادي الجديدة وطرة البلد من أعمال المنفعة العامة، وأضيفت لاحقًا مساحات أراضٍ وعقارات لازمة للتنفيذ في نطاق محافظة القاهرة، وهو ما يمثل جزءًا من الإجراءات القانونية والتخطيطية اللازمة للمشروع.
وبالتالي فإن التطور الحالي يتمثل في الدفع نحو الانتقال من مرحلة الدراسات والإجراءات إلى بدء التنفيذ وفق الجدول المتفق عليه، بالتوازي مع تجهيز قاعدة صناعية محلية لإنتاج قطارات وأنظمة الخط.