11 محطة ضمن التوسع الحالي و3 محطات أخرى تدخل الخدمة تباعًا
المرحلة الثانية للأتوبيس الترددي BRT.. 16 محطة ومواعيد التشغيل والربط مع المترو والمونوريل
ردخلت المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي السريع BRT مرحلة التشغيل أمام الركاب على الطريق الدائري، ضمن نطاق يضم 16 محطة من المشير طنطاوي حتى صن كابيتال، لكن هذا الرقم لا يعني بدء تشغيل 16 محطة جديدة دفعة واحدة. فمحطتا المشير طنطاوي والجولف سبقتا الدخول إلى الخدمة، بينما يشمل التوسع الحالي 11 محطة أخرى، في حين تنتظر محطات زهراء المعادي والأوتوستراد والمنصورية التشغيل تباعًا خلال الفترة المقبلة. ويعمل الخط وفق جدول يبدأ السادسة صباحًا وينتهي العاشرة مساءً، بزمن تقاطر يبلغ 15 دقيقة.
ما المحطات التي يشملها التوسع الحالي؟
يمتد نطاق المرحلة الثانية للأتوبيس الترددي من محطة المشير طنطاوي وصولًا إلى صن كابيتال عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم.
وتشمل المحطات المرتبطة بالتوسع الحالي طريق العين السخنة، والمعادي، والمقطم، والجزائر، والإمامين، والزهراء، والبحر الأعظم، والعمرانية، والطالبية، والمريوطية، وصن كابيتال.
أما المشير طنطاوي والجولف فتدخلان ضمن إجمالي محطات المرحلة الثانية، لكنهما كانتا تعملان بالفعل قبل تشغيل الامتداد الجديد، وهو ما يجعل عدد المحطات التي تمثل إضافة تشغيلية في التوسع الحالي 11 محطة وفق التقسيم الوارد للمشروع.
3 محطات لم تبدأ التشغيل بعد
لا تزال خريطة المرحلة الثانية غير مكتملة تشغيليًا رغم بدء استقبال الركاب على الامتداد الجديد، إذ من المقرر دخول محطات زهراء المعادي والأوتوستراد والمنصورية الخدمة تباعًا خلال الفترة المقبلة.
ولم تحدد المعلومات المعلنة موعدًا منفصلًا لدخول كل محطة من المحطات الثلاث، ولذلك يختلف إجمالي عدد محطات المرحلة الثانية البالغ 16 محطة عن عدد المحطات المتاحة فعليًا ضمن التوسع الحالي.
ويعد هذا التفصيل مهمًا عند تحديد مسار الرحلة، لأن وجود المحطة ضمن مخطط المرحلة لا يعني بالضرورة أنها أصبحت متاحة للاستخدام في التوقيت الحالي.
مواعيد الأتوبيس الترددي وزمن التقاطر
يبدأ أول أتوبيس ترددي من محطتي صن كابيتال والجولف في الساعة السادسة صباحًا، فيما تنطلق آخر الرحلات من المحطتين في الساعة العاشرة مساءً.
وحدد جدول التشغيل زمن التقاطر بين الأتوبيسات بنحو 15 دقيقة، لتعمل الخدمة خلال فترة يومية تمتد إلى 16 ساعة بين موعد أول رحلة وموعد آخر رحلة من المحطتين المذكورتين.
وتضيف هذه المواعيد قيمة تشغيلية مباشرة للتوسع الجديد، إذ لم يعد التطور مقتصرًا على افتتاح امتداد إضافي، بل أصبح للركاب جدول محدد يمكن على أساسه تنظيم رحلاتهم عبر الطريق الدائري.
أين يصل مسار BRT بعد المرحلة الثانية؟
أدى تشغيل الامتداد الجديد إلى توسيع خدمة الأتوبيس الترددي من نطاق طريق الإسكندرية الزراعي مرورًا بقطاعات من شرق وجنوب وغرب القاهرة الكبرى حتى محطة صن كابيتال عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم.
ويخدم المسار مناطق ومحاور رئيسية تشمل القاهرة الجديدة والمعادي والمقطم والعمرانية والطالبية والمريوطية، إلى جانب المناطق المتصلة بطريق العين السخنة وطريق الفيوم.
وبذلك أصبح التوسع الجديد يوفر مسارًا أطول على الطريق الدائري بدل اقتصار تشغيل المنظومة على القطاع السابق، مع استمرار استكمال المحطات المتبقية من المرحلة بصورة تدريجية.
كيف يرتبط الأتوبيس الترددي بالمترو؟
يعتمد مشروع BRT على تبادل الخدمة مع شبكات النقل الجماعي الأخرى في القاهرة الكبرى، بما يسمح بانتقال الركاب بين الطريق الدائري وخطوط النقل الرئيسية بدل التعامل مع الأتوبيس الترددي كمنظومة منفصلة.
ويرتبط المشروع بالخط الأول لمترو الأنفاق من خلال نقاط التبادل المرتبطة بالزهراء والمرج، كما توجد نقاط ربط مع الخط الثالث للمترو عند عدلي منصور وإمبابة ضمن شبكة المشروع.
ويتيح هذا التكامل للراكب الجمع بين الأتوبيس الترددي والمترو في رحلة واحدة وفق نقطة البداية والوجهة، بما يوسع نطاق المناطق التي يمكن الوصول إليها من خلال وسائل النقل الجماعي.
الربط مع المونوريل والقطار الكهربائي
يشمل التكامل التشغيلي كذلك مونوريل شرق النيل، إذ ترتبط منظومة الأتوبيس الترددي بالمونوريل عبر نطاق محطة المشير طنطاوي.
كما تتكامل شبكة BRT مع القطار الكهربائي الخفيف LRT عند عدلي منصور، لتصبح المنظومة مرتبطة بأكثر من وسيلة نقل رئيسية تشمل المترو والمونوريل والقطار الكهربائي.
ويعني ذلك أن أهمية المرحلة الثانية لا تتوقف عند إضافة محطات جديدة على الطريق الدائري، وإنما تمتد إلى زيادة نقاط الاتصال بين عدد من شبكات النقل الجماعي داخل القاهرة الكبرى.
ماذا تغير للراكب بعد التشغيل الجديد؟
التغيير الأساسي يتمثل في امتداد الخدمة إلى مناطق ومحطات إضافية حتى صن كابيتال، إلى جانب تحديد جدول تشغيل يبدأ في السادسة صباحًا ويستمر حتى العاشرة مساءً بزمن تقاطر يبلغ 15 دقيقة.
وفي المقابل، يظل من الضروري التفرقة بين إجمالي محطات المرحلة الثانية وعدد المحطات التي دخلت الخدمة مع التوسع الأخير؛ فالمرحلة تضم 16 محطة، لكن محطتين كانتا تعملان مسبقًا، و11 محطة مرتبطة بالتشغيل الجديد، بينما تنتظر 3 محطات أخرى دخول الخدمة تباعًا.
ويمثل هذا التقسيم الصورة الأدق لحالة تشغيل المرحلة الثانية حاليًا، بدل اعتبار جميع المحطات الست عشرة افتتاحات جديدة في توقيت واحد.
