الخدمة تصل صن كابيتال و3 محطات تدخل لاحقًا
بدء تشغيل الأتوبيس الترددي السريع BRT اليوم وربط مع المترو والمونوريل.. أسعار التذاكر وعدد المحطات
بدأ اليوم السبت 26 سبتمبر 2026 التشغيل الفعلي للمرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي السريع BRT أمام جمهور الركاب، لينتقل المشروع من مرحلة الاختبارات والإعلان المسبق إلى استقبال المواطنين على الامتداد الجديد حتى محطة صن كابيتال. ويصبح المسار العامل للمنظومة ممتدًا من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي حتى صن كابيتال بطول يصل إلى 75 كيلومترًا. وفي المقابل، لا يعني بدء المرحلة أن جميع محطاتها أصبحت متاحة دفعة واحدة؛ إذ تقرر إدخال محطات زهراء المعادي والأوتوستراد والمنصورية تباعًا خلال الفترة المقبلة.
ما الذي بدأ فعليًا اليوم؟
التطور الجديد اليوم ليس مجرد الإعلان عن موعد المرحلة الثانية، إذ بدأت المحطات الجديدة استقبال الركاب بالفعل بعد فترة من الاختبارات التشغيلية التي سبقت فتحها للجمهور.
ويمتد التشغيل الجديد من نطاق طريق العين السخنة حتى محطة صن كابيتال عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم، بما يوسع نطاق استخدام BRT من شرق القاهرة عبر الجنوب وحتى غرب القاهرة الكبرى.
وكان «الحق والضلال» قد تناول أمس موعد بدء المرحلة الثانية والمحطات المقرر دخولها، بينما يتمثل التطور المستقل اليوم في بدء التشغيل الفعلي أمام الركاب ودخول الخدمة الجديدة حيز الاستخدام، بدل بقائها في مرحلة الاستعداد أو التشغيل التجريبي.
محطات المرحلة الثانية المتاحة ضمن التوسع
تشمل قائمة المحطات المرتبطة بالتوسع الحالي طريق العين السخنة، والمعادي، والمقطم، والجزائر، والإمامين، والزهراء، والبحر الأعظم، والعمرانية، والطالبية، والمريوطية، وصن كابيتال.
كما تدخل محطتا المشير طنطاوي والجولف ضمن نطاق المرحلة الثانية، إلا أنهما كانتا قد بدأتا استقبال الركاب في وقت سابق، ولذلك لا تمثلان افتتاحًا جديدًا اليوم.
ويجعل هذا التقسيم من الضروري التفرقة بين إجمالي محطات المرحلة الثانية، وبين المحطات التي بدأت العمل للمرة الأولى مع تشغيل السبت.
3 محطات لم تبدأ الخدمة بعد
رغم بدء المرحلة الثانية، أوضحت وزارة النقل أن محطات زهراء المعادي والأوتوستراد والمنصورية ستدخل الخدمة تباعًا خلال الفترة المقبلة.
وبالتالي فإن إدراج هذه المحطات ضمن تخطيط المرحلة الثانية لا يعني أنها متاحة للركاب منذ صباح السبت، كما لم يتضمن الإعلان الحالي تاريخًا منفصلًا لافتتاح كل واحدة منها.
وتعد هذه النقطة من أهم التفاصيل العملية للركاب قبل التخطيط للرحلة، لأن خريطة المرحلة الكاملة أوسع من قائمة المحطات العاملة حاليًا.
أسعار تذاكر الأتوبيس الترددي
تحدد قيمة تذكرة BRT وفق عدد المحطات التي يقطعها الراكب، وتبدأ من 5 جنيهات وتصل إلى 35 جنيهًا على الشبكة الممتدة حتى 30 محطة.
ويبلغ سعر الرحلة حتى 4 محطات 5 جنيهات، وحتى 10 محطات 10 جنيهات، وحتى 14 محطة 15 جنيهًا، وحتى 18 محطة 20 جنيهًا.
وترتفع قيمة التذكرة إلى 25 جنيهًا حتى 22 محطة، و30 جنيهًا حتى 26 محطة، وتصل إلى 35 جنيهًا عند الرحلات التي تمتد حتى 30 محطة.
وبذلك لا توجد تعريفة واحدة لجميع الرحلات، بل ترتبط التكلفة بعدد المحطات التي يستخدمها الراكب.
20 أتوبيسًا كهربائيًا جديدًا تدخل الخدمة
تزامن تشغيل المرحلة الثانية مع إدخال 20 أتوبيسًا كهربائيًا جديدًا مصري الصنع لدعم أسطول المشروع.
وتشير خطة التوريد المعلنة إلى وصول عدد الأتوبيسات الجديدة المقرر توريدها إلى 100 أتوبيس بحلول نهاية يناير 2027، ضمن عقد أشمل لتوريد 320 أتوبيسًا تردديًا كهربائيًا.
ويمثل دخول الـ20 أتوبيسًا اليوم إضافة تشغيلية مرتبطة ببدء المرحلة الجديدة، وليس العدد الإجمالي للأسطول العامل بالمشروع.
المسار العامل يصل إلى 75 كيلومترًا
مع دخول المرحلة الثانية الخدمة، أصبح الامتداد العامل لمنظومة الأتوبيس الترددي يصل إلى نحو 75 كيلومترًا من طريق الإسكندرية الزراعي حتى صن كابيتال.
ويصل إجمالي عدد المحطات المرتبطة بالمرحلتين الأولى والثانية إلى 30 محطة وفق خريطة التشغيل المنشورة، مع مراعاة أن بعض محطات المرحلة الثانية المشار إليها ستدخل بصورة تدريجية.
ويمر المسار بعدد من مناطق القاهرة الكبرى ومحاورها الرئيسية، بما يشمل القاهرة الجديدة والمعادي والمقطم والعمرانية والطالبية والمريوطية ومحيط طريق الفيوم والعين السخنة.
صن كابيتال ليست محطة BRT فقط
تمثل محطة صن كابيتال نقطة نهاية رئيسية للامتداد الجديد، وتقع عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم على مساحة تبلغ نحو 80 ألف متر مربع.
وتضم المحطة منطقة لشحن وصيانة أتوبيسات BRT مزودة بـ21 شاحنًا، إلى جانب مبنى لخدمة ركاب السوبرجيت وشركات نقل الركاب المتجهة إلى محافظات الصعيد.
كما تضم مواقف لميكروباصات الأقاليم، وموقفًا لخدمة المناطق السكنية المحيطة، ومواقف للسيارات الملاكي، فضلًا عن ورشة ومناطق تجارية وخدمية.
وتحول هذه المكونات صن كابيتال إلى نقطة لتبادل الرحلات بين أكثر من وسيلة نقل، بدل اقتصار دورها على استقبال الأتوبيس الترددي فقط.
الربط مع المترو والمونوريل
يعتمد مشروع BRT على التكامل مع وسائل النقل الجماعي الأخرى بالقاهرة الكبرى.
ويتبادل المشروع الخدمة مع الخط الأول لمترو الأنفاق عند الزهراء والمرج، ومع الخط الثالث عند عدلي منصور وإمبابة، كما يرتبط بالقطار الكهربائي الخفيف LRT في عدلي منصور.
ويرتبط كذلك بمونوريل شرق النيل من خلال محطة المشير طنطاوي، وهو ما يسمح بانتقال الراكب بين شبكة الطريق الدائري ووسائل نقل أخرى دون الاعتماد الكامل على السيارات الخاصة.
كيف يعمل BRT بعيدًا عن زحام الطريق الدائري؟
يعمل الأتوبيس الترددي داخل حارة مخصصة ومعزولة عن باقي الحارات المرورية على الطريق الدائري.
ويستهدف هذا التصميم تقليل تأثر زمن الرحلة بالكثافات المعتادة للسيارات، مع إمكانية تشغيل الأتوبيسات بوتيرة منتظمة مقارنة بخطوط الحافلات التي تتحرك داخل حركة المرور العامة.
كما تعتمد المنظومة على أتوبيسات كهربائية، في إطار خطة وزارة النقل للتوسع في وسائل النقل الجماعي الأقل اعتمادًا على الوقود التقليدي.
BRT بديل للخط الخامس للمترو
تؤكد بيانات وزارة النقل أن مشروع الأتوبيس الترددي على الطريق الدائري جرى تنفيذه بديلًا للخط الخامس لمترو الأنفاق الذي كان مخططًا له ضمن شبكة النقل الحضري للقاهرة الكبرى.
ويختلف المشروع في طبيعته عن المترو؛ فهو يعتمد على أتوبيسات كهربائية ذات سعة مرتفعة تتحرك داخل مسار منفصل على الطريق الدائري، مع محطات مخصصة وتكامل مع شبكات النقل الأخرى.
ماذا تغير للراكب بداية من اليوم؟
التغيير المباشر منذ السبت هو إمكانية استخدام الامتداد الجديد والوصول بخدمة الأتوبيس الترددي إلى صن كابيتال وطريق الفيوم، بعد أن كان نطاق التشغيل السابق ينتهي قبل هذا القطاع.
كما أصبحت الرحلات على الشبكة الموسعة تخضع لشرائح تذاكر تصل إلى 35 جنيهًا بحسب عدد المحطات، ودخلت 20 حافلة كهربائية جديدة لدعم التشغيل.
وفي المقابل، تظل محطات زهراء المعادي والأوتوستراد والمنصورية خارج التشغيل الحالي حتى إعلان دخول كل منها الخدمة، وهو الفارق الأهم بين بدء المرحلة الثانية اليوم واكتمال جميع مكوناتها لاحقًا.
