بيانات رسمية تكشف نجاح تحويل مركبات ديزل بتقنيات متخصصة
أسعار البنزين والسولار اليوم الأحد 18 أكتوبر 2026.. هل يمكن تحويل سيارات السولار للغاز؟
استمرت أسعار البنزين والسولار اليوم الأحد 18 أكتوبر 2026 دون تغيير داخل محطات الوقود في مصر، بعد قرار لجنة التسعير التلقائي الصادر الخميس 15 أكتوبر بالإبقاء على الأسعار الحالية. وفي تطور مهم يتعلق ببدائل الوقود لأصحاب المركبات، أظهرت بيانات رسمية لوزارة البترول نجاح شركة غازتك في تحويل 230 مركبة تعمل بالسولار إلى استخدام الغاز الطبيعي المضغوط بتقنيات متخصصة. وتوضح هذه التجربة أن التحويل إلى الغاز لا يقتصر من الناحية الفنية على السيارات التي تعمل بالبنزين، لكنه يختلف في حالة محركات الديزل من حيث أنظمة التشغيل والتجهيزات المطلوبة، ولا يعني إمكانية تحويل جميع المركبات دون فحص أو تحديد تكلفة التنفيذ.
أسعار البنزين والسولار اليوم الأحد 18 أكتوبر 2026
تواصل محطات الوقود تطبيق الأسعار التي بدأ العمل بها في 10 مارس الماضي، بعدما قررت لجنة التسعير التلقائي للمنتجات البترولية تثبيتها خلال مراجعتها الأخيرة في 15 أكتوبر.
وجاءت الأسعار المطبقة على النحو التالي:
- بنزين 80: 20.75 جنيه للتر.
- بنزين 92: 22.25 جنيه للتر.
- بنزين 95: 24 جنيهًا للتر.
- السولار: 20.50 جنيه للتر.
- غاز تموين السيارات: 13 جنيهًا للمتر المكعب.
وبذلك لم تُسجل زيادة أو تخفيض جديد في المراجعة الأخيرة مقارنة بالتسعيرة السابقة، فيما تظل أسعار أكتوبر استمرارًا للقائمة التي أقرتها وزارة البترول في مارس 2026.
وأوضحت الوزارة أن لجنة التسعير راجعت تغيرات سعر الصرف وسعر خام برنت خلال الفترة من يوليو إلى سبتمبر 2026، مقارنة بالربع السابق، قبل اتخاذ قرار الإبقاء على الأسعار دون تعديل.
وتعيد هذه الأسعار الاهتمام ببدائل الوقود المتاحة للسيارات والمركبات التجارية، خصوصًا تلك التي تعتمد على السولار وتتحمل نفقات تشغيل مرتبطة بالمسافات المقطوعة يوميًا.
هل يمكن تحويل سيارات السولار للعمل بالغاز الطبيعي؟
أكدت وزارة البترول والثروة المعدنية، خلال الجمعية العامة لشركة غازتك المنعقدة لمناقشة نتائج أعمال 2025، نجاح الشركة في تحويل 230 مركبة تعمل بالسولار إلى استخدام الغاز الطبيعي المضغوط، باستخدام تقنيات متخصصة.
ووردت هذه المعلومة في البيان الرسمي المنشور بتاريخ 16 أبريل 2026، بما يثبت تنفيذ عمليات تحويل فعلية لمركبات تعمل بالديزل، وليس مجرد طرح مشروع مستقبلي أو دراسة لإمكانية التحويل.
كما توضح الأنشطة المعتمدة لشركة غازتك أنها تعمل في مجال تحويل المركبات إلى أنظمة الوقود المزدوج، سواء الغاز الطبيعي مع البنزين أو الغاز الطبيعي مع الديزل.
ويعني ذلك أن أصحاب بعض المركبات العاملة بالسولار يمكنهم من الناحية الفنية الاستفادة من تقنيات الغاز الطبيعي، بشرط ملاءمة المركبة وتجهيزاتها لنظام التحويل المتاح.
لكن نجاح تحويل عدد من المركبات لا يمثل موافقة عامة على تحويل جميع السيارات التي تعمل بالسولار، لأن إمكانات التنفيذ ترتبط بنوع المحرك وحالته والتجهيزات اللازمة ونظام التشغيل المقترح.
الفرق بين تحويل سيارات البنزين والسولار للغاز
تختلف طريقة تحويل السيارة التي تعمل بالبنزين عن المركبات المزودة بمحركات ديزل، وهو فارق أساسي عند تقييم جدوى التحويل وتكاليفه.
في السيارات التي تعمل بالبنزين، تتيح الأنظمة التقليدية إضافة منظومة للغاز الطبيعي مع الإبقاء على دورة البنزين الأصلية، بحيث يمكن تشغيل السيارة بأحد نوعي الوقود وفق النظام المركب.
أما في مركبات الديزل، فتوجد تقنيات متخصصة من بينها نظام الوقود المزدوج الذي يجمع بين الغاز الطبيعي والسولار أثناء التشغيل، بدلًا من افتراض الاستغناء الكامل عن وقود الديزل.
وسبق أن عرضت غازتك تقنيات لتحويل المركبات العاملة بالسولار إلى التشغيل بنظام يجمع الغاز الطبيعي والديزل، باستخدام مجموعات تحويل مصممة لهذه الفئة من المحركات.
وبالتالي، فإن وصف المركبة بأنها تحولت إلى الغاز لا يعني بالضرورة توقفها عن استهلاك السولار نهائيًا؛ فقد يظل الديزل جزءًا من منظومة التشغيل بحسب التقنية المستخدمة.
وهناك اختلاف فني آخر يتعلق بتحويل المركبات التي تعمل أصلًا بالغاز الطبيعي المسال إلى الغاز الطبيعي المضغوط.
فقد تضمن بيان وزارة البترول في أبريل 2026 نجاح غازتك في تحويل شاحنة نقل ثقيل بمحرك قدرته 460 حصانًا من الغاز الطبيعي المسال إلى الغاز الطبيعي المضغوط.
وهذه العملية تختلف عن تحويل مركبة تعمل بالسولار، ولا يصح التعامل مع الحالتين باعتبارهما عملية فنية واحدة، رغم ارتباطهما باستخدام الغاز الطبيعي في النقل الثقيل.
ما شروط تحويل المركبات إلى الغاز الطبيعي؟
تبدأ عملية تحويل السيارات بالفحص الفني لتحديد حالة المحرك ومدى ملاءمته للعمل بمنظومة الغاز الطبيعي، ثم اختيار التجهيزات المناسبة وفق نتيجة الفحص.
وتوضح شركة كارجاس، إحدى شركات تحويل السيارات للغاز، أن إجراءات التحويل المعتادة تشمل تقييم كفاءة المحرك، وفحص منظومة الوقود والعادم، ثم تركيب المكونات المعتمدة وإجراء اختبارات الضغط والتسريب قبل التسليم.
وتشترط الشركة في إجراءات الفحص المنشورة لديها كفاءة للمحرك تزيد على 70%، لكن استيفاء هذه النسبة لا يمثل وحده موافقة على تحويل أي مركبة تعمل بالسولار، إذ تحتاج محركات الديزل إلى تقييم فني يتناسب مع تقنيتها.
ويظل نوع المحرك وحالة المركبة ونظام التحويل المتوافر من العناصر التي تحدد إمكانية تنفيذ العملية، إلى جانب مطابقة التركيبات لمتطلبات السلامة والاختبارات الفنية.
وتتيح غازتك على موقعها الرسمي استقبال طلبات تحويل السيارات، من خلال بيانات تشمل اسم صاحب الطلب ورقم الهاتف ونوع السيارة وموديلها، تمهيدًا للتواصل بشأن الإجراءات.
أما مركبات السولار تحديدًا، فيتطلب تحديد قابليتها للتحويل التأكد من توافر نظام مناسب لطراز المركبة لدى الجهة المنفذة، قبل الاتفاق على أعمال التركيب أو تكلفتها.
هل تحويل سيارة السولار إلى الغاز يوفر في المصروفات؟
يبلغ سعر لتر السولار حاليًا 20.50 جنيه، مقابل 13 جنيهًا للمتر المكعب من الغاز الطبيعي المستخدم في تموين السيارات.
ورغم انخفاض السعر العددي للمتر المكعب من الغاز مقارنة بلتر السولار، فإن طرح السعرين من بعضهما لا يقدم قيمة الوفر الفعلي؛ لأن المقارنة تتعلق بوحدتين مختلفتين وبمعدلات استهلاك تختلف بحسب المحرك ونظام التشغيل.
ويزداد الأمر أهمية في المركبات العاملة بنظام الغاز والسولار معًا، إذ تصبح تكلفة الرحلة مرتبطة بكمية كل وقود يستهلكها المحرك، وليس بسعر الغاز وحده.
ولحساب تكلفة التشغيل بصورة صحيحة، يلزم تحديد كمية السولار التي تستهلكها المركبة لقطع مسافة ثابتة قبل التحويل، ثم مقارنة ذلك بتكلفة الغاز والسولار المستخدمين لقطع المسافة نفسها بعد التحويل.
كما تدخل تكلفة تركيب النظام وصيانته ضمن حساب العائد الاقتصادي، إلى جانب المسافة التي تقطعها المركبة بصورة منتظمة.
ولهذا لا يمكن اعتماد نسبة توفير موحدة لجميع السيارات أو الشاحنات العاملة بالسولار دون وجود بيانات تشغيل فعلية لكل نوع من المركبات.
ولم تتضمن البيانات الرسمية الخاصة بتحويل المركبات الـ230 قائمة بالطرازات المقبولة أو تكلفة تحويل كل فئة، كما لم تحدد نسبة موحدة لاستبدال السولار بالغاز أثناء التشغيل.
وبذلك تؤكد التجربة الرسمية إمكانية تحويل بعض المركبات العاملة بالسولار إلى استخدام الغاز الطبيعي، لكنها لا تلغي ضرورة الفحص الفني والحصول على عرض تكلفة يناسب المركبة قبل اتخاذ قرار التحويل.