الشركة المصرية تتولى الإدارة وخطة لتشغيل 12 محطة قبل استكمال المسار
الأنفاق تكشف شركة تشغيل الخط الرابع للمترو وافتتاح أولى مراحله في 2027
تتولى الشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق مسؤولية تشغيل الخط الرابع للمترو، وفق ما أكده الدكتور طارق جويلي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، ضمن الاستعدادات لدخول المشروع الخدمة خلال عام 2027. ويأتي تحديد الجهة المشغلة بالتزامن مع دراسة بدء تشغيل أول 12 محطة من المرحلة الأولى، الممتدة بين حدائق الأشجار والمساحة، قبل استكمال تشغيل بقية المحطات وصولًا إلى الفسطاط. وتكشف الخطة عن فارق مهم بين افتتاح الجزء الأول من المشروع وتشغيل المرحلة الأولى بكامل محطاتها السبع عشرة، خصوصًا أن محطتي التبادل مع الخطين الأول والثاني تقعان خارج القطاع المقترح تشغيله مبكرًا، وهو ما يحدد طبيعة الخدمة التي سيحصل عليها الركاب عند بدء التشغيل الجزئي.
الشركة المسؤولة عن تشغيل الخط الرابع للمترو
حدد الدكتور طارق جويلي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، الشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق لتولي إدارة وتشغيل الخط الرابع، ضمن خطة الاستفادة من الخبرات المصرية القائمة في إدارة مشروعات النقل الجماعي الكهربائي.
وتتولى الشركة بالفعل تشغيل الخطين الأول والثاني لمترو أنفاق القاهرة الكبرى، إلى جانب مسؤولياتها في منظومة المونوريل، ما يضيف الخط الرابع إلى شبكة المشروعات التي تشارك في تشغيلها وإدارتها.
ويعني تحديد الشركة المشغلة حسم الجهة التي ستتولى إدارة الخدمة عند دخول المشروع التشغيل، لكنه لا يعني أن المحطات أصبحت جاهزة لاستقبال الركاب أو أن التشغيل التجاري بدأ بالفعل.
وتستمر الهيئة القومية للأنفاق في متابعة الأعمال التنفيذية والتجهيزات الفنية، بالتعاون مع الشركات المسؤولة عن إنشاء المحطات والأنفاق وتركيب الأنظمة وتوريد القطارات.
موعد افتتاح الخط الرابع للمترو في 2027
تستهدف الهيئة القومية للأنفاق بدء تشغيل أول 12 محطة من المرحلة الأولى خلال الثلث الأخير من عام 2027، وفق التصريحات التي أدلى بها رئيس الهيئة يوم 18 أكتوبر 2026، مع دراسة إمكانية البدء في تشغيل القطاع الممتد من حدائق الأشجار إلى المساحة مبكرًا.
ويختلف هذا المستهدف عن الجداول السابقة التي أشارت إلى تشغيل المحطات الأولى خلال الربع الأول من 2027، بينما تحدثت تصريحات أخرى خلال أغسطس عن بدء التجارب التشغيلية في منتصف العام.
أما التشغيل المستهدف للمرحلة الأولى الممتدة حتى الفسطاط، فقد ارتبط في التصريحات الأخيرة بنهاية عام 2027، دون إعلان يوم محدد لافتتاح جميع المحطات أمام الجمهور.
ويجب التمييز بين التشغيل التجريبي للقطارات، وبدء تشغيل جزء من المحطات، ودخول المرحلة الأولى كاملة الخدمة؛ إذ تمثل كل خطوة مرحلة مختلفة من تنفيذ المشروع.
كما أن الموعد المشار إليه لا يشمل اكتمال الخط الرابع بجميع مراحله المستقبلية، وإنما يتعلق بالمرحلة الأولى الجاري تنفيذها بين السادس من أكتوبر والفسطاط.
أول 12 محطة بالخط الرابع وموقف الربط مع خطوط المترو
يشمل القطاع الذي تدرس الهيئة تشغيله مبكرًا 12 محطة، تبدأ من حدائق الأشجار، ثم حدائق الأهرام والنصر والمتحف المصري الكبير والرماية والأهرامات والمريوطية والعريش والمطبعة والطالبية ومدكور، وصولًا إلى محطة المساحة.
وتخدم هذه المحطات مناطق سكنية وتجارية وسياحية على امتداد محور الهرم، بما في ذلك المناطق المحيطة بالمتحف المصري الكبير والأهرامات، إلى جانب التجمعات السكنية الواقعة غرب الطريق الدائري.
وتبرز نقطة مهمة في خطة التشغيل الجزئي، وهي أن محطة الجيزة، المخصصة لتبادل الركاب مع الخط الثاني لمترو الأنفاق، تأتي بعد محطة المساحة في اتجاه الفسطاط.
وبالتالي، فإن تشغيل المحطات الاثنتي عشرة وحدها لن يتيح التبادل المباشر مع الخط الثاني عند محطة الجيزة، إلا بعد امتداد الخدمة إلى هذه المحطة.
وينطبق الأمر كذلك على محطة الملك الصالح، التي يلتقي عندها الخط الرابع مع الخط الأول للمترو، وتقع ضمن الجزء المتبقي من المرحلة الأولى.
ويعني ذلك أن الربط الكامل مع الخطين الأول والثاني يرتبط بتشغيل بقية المسار، وليس بمجرد افتتاح القطاع الأول بين حدائق الأشجار والمساحة.
مسار المرحلة الأولى للخط الرابع وعدد محطاتها
تمتد المرحلة الأولى للخط الرابع بطول 19 كيلومترًا، وتضم 17 محطة، منها 16 محطة نفقية ومحطة سطحية واحدة، وفق البيانات الفنية المنشورة على الموقع الرسمي للهيئة القومية للأنفاق.
ويبدأ المسار من محطة حدائق الأشجار غرب الطريق الدائري على حدود مدينة السادس من أكتوبر، ويمر بالمتحف المصري الكبير وميدان الرماية وشارع الهرم، حتى يصل إلى محطة الجيزة.
ويستكمل الخط مساره عبر ميدان الجيزة والروضة والملك الصالح، وصولًا إلى محطة الفسطاط، التي تمثل نهاية المرحلة الأولى.
وتتوزع المحطات السبع عشرة على قطاعين تنفيذيين؛ الأول من حدائق الأشجار إلى المساحة، والثاني من المساحة إلى الفسطاط، وهو التقسيم الذي تستند إليه دراسة بدء التشغيل على مراحل.
وتحقق المرحلة الأولى عند اكتمال تشغيلها إمكانية تبادل الركاب مع الخط الثاني في محطة الجيزة، والخط الأول في محطة الملك الصالح، بما يربط المسار الجديد بشبكة المترو الحالية.
تطور أعمال الحفر وتجهيز قطارات الخط الرابع
تزامنت تصريحات رئيس الهيئة القومية للأنفاق في 18 أكتوبر مع الإعلان عن اقتراب انتهاء أعمال الحفر النفقي بالقطاع الممتد من حدائق الأشجار إلى المساحة، بعدما تبقى نحو 200 متر لإتمام أعمال الحفر المعلنة في ذلك القطاع وقت التصريحات.
كما أكد وصول 6 قطارات جديدة إلى المشروع، في إطار الاستعدادات الفنية اللازمة لتشغيل الخط، بالتوازي مع استكمال الأعمال الإنشائية والكهروميكانيكية بالمحطات والأنفاق.
وتتضمن تجهيزات المحطات تركيب أبواب زجاجية إلكترونية على الأرصفة، تعمل بالتزامن مع وصول القطارات ووقوفها، ضمن وسائل الأمان المخصصة لفصل الركاب عن مسار حركة القطارات.
ولا يعني الانتهاء من الحفر النفقي وحده جاهزية الخط للتشغيل؛ إذ ترتبط مرحلة استقبال الركاب باستكمال أنظمة الإشارات والتحكم والاتصالات والطاقة والاختبارات الفنية وإجراءات السلامة.
ومن المقرر أن تستمر هذه التجهيزات ضمن البرنامج التنفيذي للمشروع قبل إعلان بدء الخدمة وانتظام حركة القطارات أمام الجمهور.
ماذا يتغير للمواطنين بعد تشغيل الخط الرابع؟
يمثل تشغيل القطاع الأول من الخط الرابع إضافة مباشرة لخدمات النقل في المناطق الواقعة بين حدائق الأشجار والمساحة، خاصة التجمعات السكنية الممتدة على جانبي شارع الهرم والمناطق المحيطة بالمتحف المصري الكبير.
أما الفائدة المرتبطة بالانتقال بين خطوط المترو المختلفة، فتتحقق بصورة أوسع عند استكمال تشغيل بقية المرحلة الأولى، بما يسمح بالتبادل مع الخطين الأول والثاني دون الحاجة إلى الاعتماد على وسائل نقل سطحية للوصول إلى محطاتهما.
وتظل تعريفة ركوب الخط الرابع، ومواعيد الرحلات اليومية، والفواصل الزمنية بين القطارات، والتاريخ النهائي لبدء استقبال الركاب من التفاصيل التشغيلية التي لم تتضمن تصريحات تحديد الشركة المشغلة إعلانًا نهائيًا بشأنها.
وبذلك أصبح اسم الشركة المسؤولة عن تشغيل المشروع محددًا، بينما يظل بدء الخدمة الفعلية مرتبطًا باستكمال التجهيزات واعتماد مواعيد التشغيل، مع استمرار دراسة فتح أول 12 محطة قبل تشغيل المسار الكامل للمرحلة الأولى.