القطارات الإقليمية تخدم جميع محطات الخط الأول والسريعة تتوقف في محطات محددة
القطار الكهربائي السريع 2027.. موعد التشغيل و13 محطة للسريع و8 للإقليمي فما الفرق؟
يضم الخط الأول من القطار الكهربائي السريع في مصر 21 محطة موزعة بين 13 محطة للقطارات السريعة و8 محطات إقليمية، وفقًا للمخطط المعلن من الهيئة القومية للأنفاق، مع استهداف بدء تشغيل الخط أمام الركاب خلال يوليو 2027، بعد استكمال الاختبارات والتجهيزات الفنية اللازمة.
ويكشف هذا التقسيم عن اختلاف مهم في طريقة تشغيل القطارات؛ فالقطار السريع سيتوقف في المحطات الـ13 المخصصة لخدمته، بينما يستطيع القطار الإقليمي خدمة جميع المحطات الـ21، بما فيها محطات القطارات السريعة. ويعني ذلك أن اختيار نوع القطار سيؤثر على المحطات التي يستطيع الراكب الوصول إليها مباشرة، وليس على سرعة الرحلة وحدها.
13 محطة للسريع و8 للإقليمي.. كيف يعمل النظام؟
تعتمد خطة تشغيل الخط الأول، الممتد من العين السخنة إلى مرسى مطروح بطول نحو 660 كيلومترًا، على تقديم خدمتين مختلفتين لنقل الركاب داخل الشبكة نفسها، بهدف الجمع بين سرعة الانتقال لمسافات طويلة وتغطية عدد أكبر من المدن والمناطق الواقعة على المسار.
ووفقًا لبيانات الهيئة القومية للأنفاق، يضم الخط 13 محطة مصنفة ضمن محطات القطار السريع، مقابل 8 محطات إقليمية، ليصل الإجمالي إلى 21 محطة.
لكن هذا التقسيم لا يعني أن المحطات الإقليمية الثماني ستكون معزولة عن المحطات السريعة، أو أن كل نوع من القطارات سيعمل على خط منفصل عن الآخر.
وأوضح العميد مهندس أحمد فاروق، مدير مشروع القطار الكهربائي السريع، أن قطارات «فيلارو» السريعة ستتوقف في المحطات السريعة فقط، بينما ستتوقف قطارات «ديزيرو» الإقليمية في جميع محطات الخط، سواء السريعة أو الإقليمية.
وبذلك، فإن المحطة المصنفة سريعة يمكن أن تستقبل القطار السريع والقطار الإقليمي وفق مخطط التشغيل، في حين تعتمد المحطات الثماني الأخرى على الخدمة الإقليمية لنقل الركاب.
ويجعل هذا الاختلاف معرفة تصنيف محطة الوصول أمرًا مهمًا قبل اختيار الرحلة، خاصة أن القطار الأسرع لن يكون بالضرورة مناسبًا لجميع الوجهات الموجودة على المسار.
الفرق بين سرعة القطار السريع والإقليمي في مصر
لا يقتصر الاختلاف بين الخدمتين على عدد المحطات، بل يمتد إلى السرعات المقررة لكل نوع من القطارات.
وتصل السرعة التصميمية لقطارات «فيلارو» السريعة إلى 250 كيلومترًا في الساعة، بينما تبلغ السرعة التشغيلية المخططة نحو 230 كيلومترًا في الساعة، وفق تصريحات مدير المشروع.
أما قطارات «ديزيرو» الإقليمية، فتبلغ سرعتها التشغيلية 160 كيلومترًا في الساعة، مع تخصيصها لخدمة جميع المحطات الواقعة على الخط الأول.
ويبلغ الفارق بين السرعتين التشغيليتين المخططتين نحو 70 كيلومترًا في الساعة، بخلاف اختلاف عدد مرات التوقف.
ويعني ذلك أن القطار السريع يستهدف تقليل زمن الانتقال بين المحطات الرئيسية، بينما يتيح القطار الإقليمي الوصول إلى محطات أكثر، حتى مع زيادة المدة الإجمالية للرحلة نتيجة اختلاف السرعة والتوقفات.
ومع ذلك، لا يمكن تحديد الفارق النهائي بين زمن الرحلتين على مسار معين قبل إعلان جداول التشغيل، لأن مدة السفر تتأثر أيضًا بعدد التوقفات ومواقع المحطات وطبيعة الخدمة.
كيف يستفيد الركاب من المحطات التبادلية؟
يتضمن الخط الأول عددًا من المحطات التي تستهدف الربط مع وسائل نقل أخرى، بما يسمح للركاب بالانتقال بين شبكات القطارات والمترو والمونوريل دون الاعتماد على وسيلة واحدة طوال الرحلة.
وتأتي محطة العاصمة المركزية ضمن نقاط الربط المهمة مع القطار الكهربائي الخفيف LRT، بما يدعم حركة الانتقال بين العاصمة الإدارية والمدن الواقعة على مسار الخط الأول.
كما تمثل محطة الجيزة نقطة تبادل مع خطوط السكك الحديدية التقليدية المتجهة إلى الصعيد، حيث يجري تنفيذ أرصفة علوية للقطار الكهربائي السريع أعلى مسار السكك الحديدية القائمة، مع تجهيز حركة انتقال الركاب بين المستويات المختلفة.
وتربط محطة حدائق أكتوبر الخط الأول بالخط الثاني من شبكة القطار الكهربائي السريع، الذي يستهدف خدمة محافظات الصعيد وصولًا إلى أبو سمبل.
أما محطة السادس من أكتوبر، فتدخل ضمن خطة التكامل مع مونوريل غرب النيل، بينما يستهدف المشروع الربط مع الخط السادس لمترو الأنفاق في محطة أحمد عمر هاشم عند تنفيذ هذا الربط.
وتتيح هذه المحطات التبادلية مسارات سفر متنوعة، لكن كيفية الانتقال بينها ومواعيد الرحلات المتصلة ستعتمد على التشغيل الفعلي لكل وسيلة وجداولها المعتمدة.
متى يبدأ تشغيل القطار الكهربائي السريع أمام الركاب؟
حدد الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، شهر يوليو 2027 موعدًا مستهدفًا لبدء تشغيل الخط الأول من العين السخنة إلى مرسى مطروح أمام الركاب.
ويأتي ذلك بعد مرحلة التشغيل التجريبي دون ركاب، التي تستهدف اختبار القطارات والمسارات وأنظمة الإشارات والكهرباء والاتصالات والتحكم والسيطرة، إلى جانب التحقق من جاهزية المحطات ومتطلبات السلامة.
ويشمل أسطول الخط الأول المخطط 15 قطارًا سريعًا و34 قطارًا إقليميًا، بالإضافة إلى 14 جرارًا كهربائيًا مخصصًا لنقل البضائع.
ولا يعني تحديد يوليو 2027 موعدًا مستهدفًا للتشغيل اعتماد جدول نهائي للرحلات أو إعلان المحطات التي ستستقبل الركاب في يوم الافتتاح، إذ تظل هذه التفاصيل مرتبطة باستكمال الاختبارات وإعلان خطة التشغيل المعتمدة.
كما لم تُعلن حتى 10 أكتوبر 2026 أسعار نهائية معتمدة للتذاكر أو جدول يحدد مواعيد انطلاق قطارات «فيلارو» و«ديزيرو» وعدد رحلات كل خدمة.
وتبقى المعلومة الأساسية للمسافرين أن عدد المحطات الإجمالي لا يساوي عدد توقفات كل قطار؛ فالخدمة السريعة مخطط لها التوقف في 13 محطة، بينما تغطي الخدمة الإقليمية المحطات الـ21 جميعها، وهو الفرق الذي سيحدد اختيار الرحلة المناسبة عند بدء التشغيل.
