هيئة الأنفاق تعدل موعد التشغيل التجريبي إلى مايو 2027 بدلًا من مارس
موعد تشغيل مترو الإسكندرية... إعلان جديد بشأن 20 محطة تربط أبو قير بمحطة مصر
شهد موعد تشغيل مترو الإسكندرية تطورًا جديدًا، اليوم الأحد 18 أكتوبر 2026، بعدما حدد الدكتور طارق جويلي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، شهر مايو 2027 موعدًا مستهدفًا لبدء التشغيل التجريبي للمرحلة الأولى، بدلًا من مارس 2027 الذي سبق الإعلان عنه خلال مايو الماضي، بفارق شهرين بين الموعدين. ويشمل المشروع 20 محطة تربط أبو قير بمحطة مصر بطول 21.7 كيلومتر، مع استهداف تقليص زمن الرحلة إلى 25 دقيقة بدلًا من 50 دقيقة على الخط القديم. ويقتصر الموعد الجديد على بدء التشغيل التجريبي، دون إعلان تاريخ نهائي لبدء استقبال الركاب بصورة منتظمة أو تحديد يوم بعينه للافتتاح.
موعد تشغيل مترو الإسكندرية.. ما الذي تغير في الإعلان الجديد؟
حدد رئيس الهيئة القومية للأنفاق، خلال مؤتمر صحفي الأحد 18 أكتوبر، شهر مايو المقبل موعدًا مستهدفًا لانطلاق التشغيل التجريبي لمشروع مترو الإسكندرية الممتد من أبو قير إلى محطة مصر.
ويختلف هذا الموعد عن التصريحات التي أدلى بها جويلي خلال مؤتمر صحفي في 20 مايو 2026، عندما أعلن استهداف بدء التشغيل التجريبي خلال مارس 2027.
وبالمقارنة بين الموعدين، تكون الهيئة قد نقلت مستهدف بدء التجارب من مارس إلى مايو 2027، بفارق شهرين، دون إعلان تغيير في عدد محطات المرحلة الأولى أو مسارها الأساسي.
ولم تتضمن التصريحات الجديدة تفسيرًا تفصيليًا لأسباب تعديل الجدول الزمني، كما لم تحدد يومًا معينًا من شهر مايو لبدء التشغيل.
ويمثل الإعلان الجديد تحديثًا للبرنامج الزمني للمشروع، وليس إعلانًا عن تشغيل المترو بالفعل، إذ تواصل الجهات المنفذة أعمال إنشاء وتجهيز المحطات والمسار والأنظمة المرتبطة بالتشغيل.
20 محطة في مترو الإسكندرية من أبو قير إلى محطة مصر
يمتد مشروع مترو الإسكندرية في مرحلته الأولى على مسافة 21.7 كيلومتر، تبدأ من محطة سكة حديد أبو قير شرق المحافظة وتنتهي بمحطة مصر بوسط المدينة.
ووفق بيانات الهيئة القومية للأنفاق، يضم المشروع 20 محطة، موزعة بين 6 محطات سطحية و14 محطة علوية.
وتبدأ المحطات من جهة أبو قير بمحطات أبو قير، وطوسون، والمعمورة، والإصلاح، والمنتزه، والمندرة، والعصافرة، وميامي، وسيدي بشر، ومحمد نجيب.
ويستكمل الخط مساره عبر محطات فيكتوريا، وغبريال، والسوق، والظاهرية، وكفر عبده، وسيدي جابر، وسبورتنج، والحضرة، وباب شرق، وصولًا إلى محطة مصر.
ويهدف هذا التوزيع إلى ربط المناطق السكنية والتجارية والتعليمية الواقعة على امتداد خط أبو قير القديم بوسيلة نقل كهربائية ذات قدرة استيعابية أكبر.
ولا تتضمن التصريحات الصادرة الأحد إضافة محطات جديدة إلى العدد المعلن سابقًا، إذ يظل إجمالي محطات المرحلة الأولى 20 محطة.
كيف يختلف المسار السطحي عن المسار العلوي؟
ينقسم خط مترو الإسكندرية إلى قطاعين رئيسيين، وفق التصميم الهندسي الذي أعلنته وزارة النقل والهيئة القومية للأنفاق.
ويمتد القطاع السطحي بطول 6.5 كيلومتر من محطة مصر حتى ما قبل محطة الظاهرية، ويضم المحطات الواقعة ضمن هذا الجزء من المسار.
أما القطاع العلوي، فيمتد بطول 15.2 كيلومتر من منطقة الظاهرية باتجاه محطة أبو قير، ويشمل بقية المحطات ضمن المرحلة الأولى.
ويستهدف الاعتماد على المسار العلوي تقليل التقاطعات مع حركة السيارات والمشاة، وإلغاء المزلقانات والمعابر المخالفة التي كانت تؤثر على حركة القطارات والمرور.
ويأتي ذلك ضمن خطة تحويل خط سكة حديد أبو قير التقليدي إلى مترو كهربائي حديث، يعتمد على أنظمة تشغيل وإشارات وتحكم تتناسب مع السرعات والطاقة الاستيعابية المستهدفة.
هل يبدأ مترو الإسكندرية استقبال الركاب في مايو 2027؟
يجب التمييز بين التشغيل التجريبي والتشغيل التجاري المنتظم، لأن الموعد المعلن من رئيس الهيئة القومية للأنفاق يتعلق بالمرحلة الأولى من الاختبارات والتشغيل التجريبي.
وتُستخدم هذه المرحلة للتحقق من جاهزية مكونات المشروع، بما يشمل القطارات وأنظمة الإشارات والتحكم والتشغيل وتجهيزات السلامة، وفق متطلبات الاختبارات الفنية.
ولا يعني تحديد مايو 2027 موعدًا لبدء التجارب أن الركاب سيتمكنون بالضرورة من استخدام جميع المحطات ابتداءً من الشهر نفسه.
كما لم يُعلن حتى الآن موعد نهائي منفصل لبدء التشغيل التجاري المنتظم، أو أسعار التذاكر التي ستطبق عند دخول المترو الخدمة.
ويظل الإعلان عن التشغيل الفعلي مرتبطًا باستكمال الأعمال والاختبارات واعتماد جاهزية المنظومة من الجهات المختصة.
زمن رحلة مترو الإسكندرية والطاقة الاستيعابية بعد التشغيل
يستهدف المشروع خفض زمن الرحلة بين أبو قير ومحطة مصر من نحو 50 دقيقة على الخط السابق إلى 25 دقيقة بعد التشغيل، بما يعادل تقليل زمن الانتقال إلى النصف.
كما تتضمن المواصفات المعلنة رفع السرعة التشغيلية المستهدفة من 25 كيلومترًا في الساعة إلى 100 كيلومتر في الساعة، وتقليص زمن التقاطر بين القطارات من 10 دقائق إلى دقيقتين ونصف الدقيقة.
وتستهدف الهيئة زيادة الطاقة الاستيعابية القصوى من 2850 راكبًا في الساعة لكل اتجاه إلى نحو 60 ألف راكب في الساعة لكل اتجاه، مع قدرة مستهدفة لخدمة نحو 1.5 مليون راكب يوميًا.
وتعبر هذه الأرقام عن المواصفات والأهداف التشغيلية للمشروع بعد دخوله الخدمة، وليست بيانات عن عدد الركاب الفعلي خلال المرحلة الحالية.
وتتضمن خطة تجهيز المرحلة الأولى توفير 21 قطارًا بإجمالي 189 عربة، ضمن أعمال تصنيع وتوريد الوحدات المتحركة المخصصة للخط.
ربط مترو الإسكندرية بالسكة الحديد وترام الرمل
لا يقتصر المشروع على توفير وسيلة انتقال بين أبو قير ومحطة مصر، إذ تتضمن خطة التشغيل نقاطًا لتبادل الركاب مع وسائل النقل الأخرى داخل المحافظة.
وتشمل نقاط الربط محطتي مصر وسيدي جابر للتبادل مع قطارات خط القاهرة والإسكندرية، ومحطتي سيدي جابر وفيكتوريا للربط مع ترام الرمل بعد تطويره.
كما يتيح المشروع تبادل الخدمة مع خط سكة حديد رشيد عند محطة المعمورة، بما يدعم حركة الانتقال بين شرق الإسكندرية والمناطق المرتبطة بشبكة السكك الحديدية.
وتتضمن المخططات المستقبلية ربط شبكة المترو بمشروعات القطار الكهربائي السريع، ضمن المراحل اللاحقة لتوسيع منظومة النقل.
وتختلف هذه الامتدادات المستقبلية عن المرحلة الأولى الجاري تنفيذها، التي تقتصر على المسافة بين أبو قير ومحطة مصر.
ويظل التطور الأبرز في إعلان الأحد هو تعديل الموعد المستهدف للتشغيل التجريبي إلى مايو 2027، مع استمرار خطة إنشاء 20 محطة بطول 21.7 كيلومتر، دون تحديد موعد نهائي لبدء رحلات الركاب أو طرح التذاكر.
