المرحلة الأولى قيد التنفيذ والمراحل التالية تصل إلى العجمي والمطار
مترو الإسكندرية.. 3 مراحل بطول 108 كم من أبوقير إلى برج العرب
يتجه مخطط مترو الإسكندرية إلى شبكة تمتد لنحو 108 كيلومترات عبر ثلاث مراحل تبدأ من أبوقير شرق المدينة وتنتهي عند مطار برج العرب، وفق أحدث البيانات المنشورة عن وزارة النقل، لكن التنفيذ الفعلي يتركز حاليًا في المرحلة الأولى بين أبوقير ومحطة مصر، بينما لا تزال المرحلتان الثانية والثالثة ضمن الدراسة والتخطيط. وتبرز أهمية التحديث الأخير في أنه يوسع التصور المنشور سابقًا للمشروع، مع التخطيط لوصول المرحلة الثانية إلى الكيلو 21 بالعجمي، ثم امتداد المرحلة الثالثة حتى المطار، وربط شبكة المترو مستقبلًا بالقطار الكهربائي السريع.
المرحلة الأولى من أبوقير إلى محطة مصر
تمتد المرحلة الأولى الجاري تنفيذها لمسافة تقارب 22 كيلومترًا، وتضم 20 محطة موزعة بين 6 محطات سطحية و14 محطة علوية.
ويبدأ الجزء السطحي من محطة مصر حتى ما قبل منطقة الظاهرية بطول 6.5 كيلومتر، ثم ينتقل المسار إلى مستوى علوي وصولًا إلى أبوقير بطول يقارب 15.5 كيلومتر وفق أحدث البيانات المنشورة عن المشروع.
وتتضمن المرحلة الأولى 21 قطارًا بإجمالي 189 عربة، يجري تصنيعها من خلال الشركة الوطنية المصرية لصناعات السكك الحديدية «نيريك»، ضمن خطة توطين صناعة الوحدات المتحركة المستخدمة في مشروعات النقل الكهربائي.
ويستهدف التشغيل رفع الطاقة الاستيعابية القصوى من نحو 2850 راكبًا في الساعة لكل اتجاه إلى نحو 60 ألف راكب، مع خفض زمن الرحلة بين أبوقير ومحطة مصر من نحو 50 دقيقة إلى 25 دقيقة، وزيادة سرعة التشغيل من 25 إلى 100 كيلومتر في الساعة، وتقليل زمن التقاطر من 10 دقائق إلى دقيقتين ونصف.
امتداد جديد نحو أبوقير الجديدة
لا تتوقف خطة المرحلة الأولى عند المحطات العشرين فقط، إذ تدرس وزارة النقل امتدادًا إضافيًا بطول 2.5 كيلومتر بهدف الوصول إلى محطة أبوقير الجديدة والربط مع الخط الرابع لشبكة القطار الكهربائي السريع «بورسعيد – أبوقير».
ويعني هذا الربط المخطط أن مترو الإسكندرية لن يعمل باعتباره شبكة داخلية منفصلة، بل كجزء من منظومة تبادل ركاب بين وسائل النقل الحضري وخطوط السكك الحديدية وشبكة القطار الكهربائي السريع.
المرحلة الثانية تصل إلى العجمي
يمتد التصور المنشور للمرحلة الثانية من منطقة الظاهرية حتى الكيلو 21 بالعجمي بطول نحو 31 كيلومترًا، مع استمرار دراسة تفاصيل تنفيذها.
وتعرض أحدث البيانات المنشورة عن وزارة النقل المرحلة الثانية بعدد 21 محطة، إلى جانب دراسة وصلة مستقبلية بطول 5 كيلومترات للربط مع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع.
وتشير الصفحة الحالية للهيئة القومية للأنفاق إلى أن المرحلة الثانية لا تزال محل دراسة، وتعرض مسارًا يبدأ بعد الظاهرية ويمر في أجزاء علوية وسطحية وصولًا إلى الكيلو 21 عبر طريق الإسكندرية–مطروح.
من العجمي إلى مطار برج العرب
تتمثل أكبر إضافة في مخطط التوسع في المرحلة الثالثة، التي تستهدف استكمال المسار من الكيلو 21 حتى مطار برج العرب، لتوفير اتصال مباشر بين شبكة المترو والمطار.
وتعرض أحدث البيانات المنشورة عن وزارة النقل لهذه المرحلة طولًا يبلغ نحو 48 كيلومترًا و21 محطة، بما يرفع إجمالي المخطط للمراحل الثلاث إلى نحو 108 كيلومترات.
لكن المرحلة الثالثة ليست في وضع تنفيذي مماثل للمرحلة الأولى؛ فالهيئة القومية للأنفاق تصفها في بياناتها الحالية باعتبارها مرحلة يجري التخطيط لها بهدف الوصول إلى مطار برج العرب وتحقيق تبادل للركاب مع الخط الأول للقطار الكهربائي السريع.
لماذا ظهرت أرقام مختلفة لطول المشروع؟
شهد ملف مترو الإسكندرية خلال 2026 نشر أكثر من تصور لطول الشبكة المستقبلية. ففي يونيو عُرض مخطط بإجمالي يقارب 80 كيلومترًا، مع مرحلة ثالثة بطول 27 كيلومترًا و10 محطات، قبل أن تظهر بيانات لاحقة منسوبة إلى وزارة النقل تضع إجمالي المشروع عند 108 كيلومترات، والمرحلة الثالثة عند 48 كيلومترًا و21 محطة.
ويشير اختلاف الأرقام إلى تطور التصور التخطيطي للمراحل المستقبلية، وليس إلى تغير في المرحلة الأولى الجاري تنفيذها؛ إذ ظلت بيانات أبوقير–محطة مصر مستقرة تقريبًا عند 22 كيلومترًا و20 محطة.
كما أن المرحلتين الثانية والثالثة ما زالتا في نطاق الدراسة والتخطيط، ولذلك تظل التفاصيل النهائية للمسار والمحطات قابلة للتحديث قبل الانتقال إلى التنفيذ الفعلي.
شبكة تبادل بين المترو والقطارات والترام
يستهدف مترو الإسكندرية تحقيق تبادل للركاب مع خط سكة حديد القاهرة–الإسكندرية في محطتي مصر وسيدي جابر، ومع ترام الرمل في سيدي جابر وفيكتوريا، ومع خط سكة حديد رشيد عند المعمورة.
ويضاف إلى ذلك الربط المستقبلي مع القطار الكهربائي السريع عند برج العرب، إلى جانب الربط المخطط عند أبوقير الجديدة، بما يحول المشروع تدريجيًا من خط يربط شرق الإسكندرية بوسطها إلى شبكة تمتد عبر غرب المدينة وصولًا إلى المطار.
ويبقى الفارق الأساسي بين مراحل المشروع أن المرحلة الأولى دخلت التنفيذ بالفعل، في حين ترتبط مسارات العجمي وبرج العرب بمراحل مستقبلية لم تصل بعد إلى درجة التنفيذ الإنشائي نفسها، وهو ما يجب الفصل بينه عند قراءة خريطة المشروع الكاملة.